7月6日，馬來西亞交通部長廖中萊日前表示，大馬方計劃與中國合資在馬六甲海峽和巴生港口之間的凱利島打造巴生第3個深水港，目前兩國正就項目可行性進行商討。他指，大馬積極響應并參與“一帶一路”，因此提出了巴生第三港口計劃，相信中國會對這項計劃感興趣，首選中國是因為中國有一定數(shù)量的船只和貨柜航經(jīng)這個港口，得以讓港口成功發(fā)展。
據(jù)報道：馬來西亞《東方日報》報道，馬方計劃在目前的巴生港附近建第三港口。廖中萊表示，由于70%-80%航經(jīng)馬六甲海峽的船只的目的地是中國，所以馬國交通部希望中國參與該港口計劃。
廖中萊強調(diào)，盡管交通部建議由馬中兩國合資打造巴生第三港口，然而港口管理權(quán)依然屬巴生港務局。
巴生港是馬來西亞最大的港口，目前分為北港和南港兩個港口。廖中萊表示，該港口目前是世界第12大貨柜港口，其貨柜裝卸量預計將在2020年達到1630萬標準箱，接近飽和，所以該國交通部認為有必要擴建。
兩國已組成港口聯(lián)盟
報道指，作為中國“一帶一路”倡議的一部分，中國和馬來西亞此前組成了“港口聯(lián)盟”，該計劃涵蓋了馬國的6個港口和中國的10個港口。廖中萊表示，馬國積極響應并參與“一帶一路”，因此提出了巴生第三港口計劃。
他認為，許多國家雖然支持中國倡導的“一帶一路”計劃，然而卻沒有提供很好的項目，讓中國和當?shù)厝嗣駞⑴c；而馬來西亞除了積極響應，也全方位參與，提出多個項目供兩國共同發(fā)展。
廖中萊指出，馬來西亞和中國的經(jīng)濟息息相關。如果中國今年經(jīng)濟增長6.5%，馬來西亞依然能夠借助中國經(jīng)濟增長，維持經(jīng)濟成長4%至4.5%。
據(jù)中國海關統(tǒng)計，2015年中國與馬來西亞雙邊貿(mào)易額達973.6億美元，中國繼續(xù)保持馬第一大貿(mào)易伙伴國、第一大進口來源地和第二大出口目的國地位。馬來西亞仍是中國在東盟第一大貿(mào)易伙伴。
據(jù)了解，巴生港距馬來西亞首都吉隆坡43公里，位于馬六甲海峽東北岸。馬六甲海峽東端還有世界大港新加坡，西岸最大的港口城市是印度尼西亞的棉蘭。
數(shù)據(jù)顯示，馬六甲海峽的主要航道在東側(cè)，吃水比較深，更為適宜建設港口。至于西岸則多為沼澤和淺灘，較少有大港口。
巴生港為吉隆坡外港
巴生港位于馬來西亞馬來半島西部沿海巴生（Kelang）河口南岸，馬六甲海峽東側(cè)。又稱瑞天咸港，是馬來西亞的最大港口。它是首都吉隆坡的外港，地理位置優(yōu)越，是遠東至歐洲貿(mào)易航線的理想停靠港，航運市場競爭優(yōu)勢明顯。毗鄰自由貿(mào)易區(qū)，幅員廣闊，有鐵路相連。吉隆坡這個全國最大的城市所需的生活用品和工業(yè)原料均通過巴生港進出，主要工業(yè)有面粉、制糖、橡膠、煉錫及電子等，并擁有大型橡膠廠，是區(qū)域性配發(fā)中心。始建于1973年的巴生港因國際形勢需要不斷擴建，目前擁有北港和南港兩個港口，相距6公里。
合作是南海最大利益公約數(shù)
馬來西亞交通部長廖中萊近日在吉隆坡透露，馬來西亞將與中國在馬六甲海峽和巴生港口之間的凱利島打造巴生第三港口。社科院國家全球戰(zhàn)略智庫研究員、中國南海研究協(xié)同創(chuàng)新中心兼職研究員許利平對此表示，廖中萊的表態(tài)，實際上反映了本地區(qū)國家在南海問題上更多的還是想要尋求合作，通過合作來擱置爭議并求得各自發(fā)展，這是南海問題發(fā)展的大趨勢，也是最大的利益公約數(shù)。
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