11月18日，隨著中國中鐵上海工程局“華海號”頂管機的最后一頂，我國目前管廊施工領域頂距最長、斷面最大的矩形頂管工程——江蘇蘇州市城北路綜合管廊元和塘頂管工程順利貫通，該頂管工程被業內譽為“中國第一頂”。
大家在機場都見過工作人員把幾十輛手推車并在一起往前推。頂管工程，就是把幾十、上百個水泥制成的管片，連接在一起，在隧道里向前頂進。
頂進233.6米，頂進長度全國之最
蘇州城北路綜合管廊工程，總長達11.5公里，是全國在建規模最大、入管線最多的地下管廊，建成后將收容自來水、污水、燃氣、電力、電信、移動、聯通、有線電視等9大類管線。
“蘇州城北路綜合管廊元和塘頂管工程總長度達到233.6米，是國內同類型矩形頂管施工中最長的一個。”中鐵上海工程局項目經理介紹。頂管施工和盾構施工不同，頂管施工就像打樁，動力在后方，打得越深就越費勁，超長頂管施工，頂進距離越長，遇到的阻力將成倍增加。
寬9.1米、高5.5米，斷面尺寸全國之最
工程中，寬9.1米、高5.5米的斷面尺寸，同樣也是管廊工程矩形頂管施工領域的全國之最。由施工方中鐵上海工程局為此獨家研發的頂管機，有兩層樓高，重量也達到266噸。
要控制這個“超級導彈”在蘇州城區地下9米深處連續穿梭近百天，頂進的精準度必須控制在厘米級。“我們采用三臺激光儀對頂管機姿態進行實時監測，測量人員每天用全站儀進行人工復測，確保測量數據的準確性，從而為頂進施工準確制導。” 項目經理介紹說。
首開地下頂進先河，突破多項高難度施工瓶頸
作為國內首批在地下綜合管廊施工上運用矩形頂管技術的工程，該工程采用的非開挖矩形頂管施工工法，具有綠色、環保、安全等優點。
“中國第一頂”所涉及的超長超大矩形頂管設計制造、頂管管節設計制造、矩形頂管頂進力計算、頂管始發井和接收井建造、矩形頂管上部土體擾動規律以及超長超大矩形頂管頂進、減阻、監測等一系列力學理論和技術研究課題多達21項。
項目經理介紹說，“上百道工序集中在一起，這就好比是‘螺螄殼里做道場’，而且每一道施工工序都沒有成熟的經驗可以借鑒。”
據悉，中鐵上海工程局與中國地質大學（武漢）聯合開展科研，突破了如長距離減阻、淺埋過河、不良地質頂進等多項高難度施工瓶頸，留下了大量第一手資料、總結形成了一系列長距離大斷面矩形頂管施工工藝標準，將為我國今后的地下綜合管廊施工和更長更大的頂管工程提供寶貴經驗。
【分析】鐵路部門傳來重大消息
【分析】中國中小企業投資發展論壇在渝召開
