近日，國家發(fā)改委對中國鐵路總公司(以下簡稱鐵總)《關(guān)于申請發(fā)行2016年中國鐵路建設(shè)債券的函》等有關(guān)申報材料進行了批復。發(fā)改委表示，同意鐵總分期發(fā)行中國鐵路建設(shè)債券3000億元。

　　近年來鐵路投資一直處于高位，“十二五”期間(2011~2015年)，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成3.58萬億元，同比增長47.3%;，而今年6月國務院常務會議原則通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》更是提出，到2020年一批重大標志性項目將建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到15萬公里;到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到17.5萬公里左右。

　　在當今大手筆投資環(huán)境下，我們不禁擔心鐵總負債不斷增加，經(jīng)濟形勢又不好，而地方對于鐵路建設(shè)的呼聲又很高，勒緊褲腰帶加大投資，是否會壓力山大？

　　事實上壓力肯定是有的。所以通過出臺一系列改革措施，展現(xiàn)穩(wěn)中有升的經(jīng)濟潛力，消化巨大的鐵路基建建設(shè)的壓力，鐵總推出一系列的改革措施。譬如通過全路運輸系統(tǒng)各單位深入推進鐵路供給側(cè)改革，加強日常運輸組織，使貨運裝車、集裝箱、批量快運、零散快運等多項指標持續(xù)向好。值得一提的是，為適應現(xiàn)代化升級改造。部分鐵路局通過開通貨運微信服務平臺與鐵路貨運電子商務系統(tǒng)相結(jié)合，從單一、陳舊的服務模式向科學化、現(xiàn)代化的管理方式邁進，實現(xiàn)了鐵路貨運服務方式的多元化。還有主動適應市場經(jīng)濟，建設(shè)鐵軌上的“一帶一路”、“中國高鐵”品牌走出去、新頒布《車輛運輸車治理工作方案》帶來的鐵路貨運契機、互聯(lián)網(wǎng)+“智慧鐵路”等等。

　　綜上所述，我們看到了中國鐵路正在以全新的理念，彰顯國企的擔當和改革的決心。雖然經(jīng)濟壓力山大，但在國家把持調(diào)控下，做好減少負債這個減法的同時不斷優(yōu)化乘、侯車環(huán)境，做好口碑這個加法的同時不斷升級基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

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