“一帶一路”篇
機會一：沿線國家基建投資規模快速增長，工程類重卡出口市場或將迎來增長。
機會二：提供新的投資機遇和“名目”，拉動相關省份投資建設，對國內工程類重卡市場需求有一定支撐。
機會三： 長遠來看,“一帶一路”通過帶動多邊經貿往來，鐵路、港口周邊物流將更加發達，或將拉動物流運輸車輛需求。
解讀國家“三大戰略”對重卡市場的影響
“長江經濟帶”篇
覆蓋范圍： 11省市，橫跨東中西，實現東中西三大區域的聯動，是橋接陸上和海上絲綢之路的唯一通道，經濟帶動效應強。
長江經濟帶的發展目標：從交運基建、產業轉移升級、城市群三個方面影響經濟發展。
機會一： 長江黃金水道打造，干線和支線航道建設、港口建設、隧道/橋梁建設等工程項目或將促進工程車輛市場，港口運輸的建設，或將加強內陸港口牽引車市場的穩步增長。
機會二：強化鐵路運輸網絡，強化快速鐵路建設，大量鐵路建設項目將加大政府對于基建項目的投資，為重卡需求提供一定保障，尤其是利好工程車輛的銷售。
機會三：優化公路運輸網絡，積極推進國家高速公路建設，加大普通國省道改造力度，為工程車輛、及道路優化帶來的運輸車輛需求均有正向作用。
機會四：拓展航空運輸網絡，形成長江上、中、下游機場群，對工程車輛的需求有一定的支撐。
機會五：建設綜合交通樞紐利好工程車輛、城際運輸車輛;加大天然氣管道建設，大力推廣天然氣等清潔能源，加快放開天然氣氣源或將利好天然氣重卡的銷售。
“京津冀一體化”篇
覆蓋范圍： “一核、雙城、三軸、四區、多節點”，推動有序疏解北京非首都功能。
一核：北京；
雙城：北京和天津；
三軸：京津、京保石、京唐秦三個產業發展帶和城鎮聚集軸；
多節點：石家莊、唐山、保定、邯鄲等區域性中心城市和張家口、承德、廊坊、秦皇島、滄州、邢臺、衡水等節點城市。
機會一： 鐵路建設，1小時城際鐵路交通圈規劃建設，將為工程車輛需求提供機會。
機會二：公路、航空建設，形成大外環放射格局，公路項目建設利好工程車輛的銷售，京津冀一體化格局形成后，交通的便利化或將促進物流運輸車輛，尤其是載貨車市場增加。
機會三：產業轉移加速，以天津、河北為主要承接地，以重大產業基地和特色產業園區為平臺，重點承接信息技術、裝備制造等八大產業，將直接或間接的影響重卡的需求和結構，利好工程車輛、天然氣車輛以及城際運輸車輛。
“三大戰略”對重卡行業影響總結篇
1、影響時間長期性，基本為20-50年的戰略規劃，且實施中存在資源到位等因素，對重卡行業帶動雖不是短期爆發，但仍將會有持續支持作用; 重卡需求保持穩定。
2、國內外需求比例變化，尤其是“一帶一路”規劃，對重卡車輛出口增長有較大的帶動; 出口占比增長。
3、邊貿帶動，對中亞、東南亞、越南、緬甸、俄羅斯等與中國邊境相鄰國家的出口量有有所帶動; 邊貿銷售增長。
4、基建支持，交通運輸與物流通道建設,“三大戰略”中均將公路、鐵路、航道、機場、城市建設放到重要位置，但恢復不到20%以上的增速水平，未來較長期內對工程車仍有一定需求支撐。
5、物流發展 ，區域經濟一體化、物流運輸的互聯互通，多式聯運、高效運輸與物流體系、國際合作、物流服務升級。 利于高端牽引車趨勢、甩掛運輸、后市場合作。
6、產品結構調整，“三大戰略”中均加強對消費物流、產業物流等運輸的增強，將影響重卡產品結構調整。牽引車增長為主流，且持續向好。
7、產品升級，道路優化、高速網建設，物流信息化，將對重卡產品技術升級提出新的要求。國五/國六、高端化、智能化、舒適化。
8、細分市場，規劃中均提到對港口、生活物品運輸相關的市場加快發展，尤其是與環保和消費相關。快遞、冷鏈、危化、日用、農副、渣土、環衛、港口為重點細分趨勢市場。
9、區域機會，戰略性、據點性樞紐節點建設。河北、天津及長江河道節點城市，尤其是”一帶一路“所涉及的西部區域，為機會重點。地域、節點城市及機會型市場重要度提升。
10、運輸模式，甩掛運輸等新的產品運輸模式將成為增長機會，利好甩掛運輸、中置軸、列車運輸車輛。
11、客戶模式，產業的升級及改造，將使集團客戶及大客戶占比增加，客戶對營銷的要求更加綜合化; 大客戶(尤其是細分市場) 重要度提升。
12、銷售模式，相關行業的整合和轉移，及互聯網戰略的加入，將對營銷模式產品變化影響。合作銷售、專用車廠、網絡營銷更加重要。
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