日前，廣東省政府發(fā)布《廣東省高速公路2015年至2017年建設(shè)計(jì)劃及中遠(yuǎn)期規(guī)劃》。該規(guī)劃透露，沈海高速瓊州海峽跨海通道將在2018年后開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)投資1400億。

　　按照規(guī)劃，廣東省中遠(yuǎn)期(2018年以后開(kāi)工建設(shè))將建設(shè)深茂鐵路公鐵兩用大橋公路部分(含公路連接線)、東莞至番禺蓮花山過(guò)江通道、宜章(省界)至乳源高速公路、新塘至派潭高速公路、大(埔)豐(順)(五)華高速公路大埔(高陂)至豐順段等18個(gè)高速公路項(xiàng)目。其中，最大的項(xiàng)目為30公里的沈海高速瓊州海峽跨海通道，預(yù)計(jì)投資1400億。

　　貫通我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)和海南島的跨海通道早已被提及多年。早在1994年到2002年，受交通部委托，廣東省就曾先后投入8000多萬(wàn)元，開(kāi)展對(duì)瓊州海峽跨海通道工程的研究。此后的2007年到2010年間，跨海通道建設(shè)一直有所進(jìn)展。2010年3月，瓊州海峽跨海工程確定為公路鐵路兩用通道，并有西線公鐵合建橋梁方案、中線公鐵合建橋梁方案、中線鐵路隧道與西線公路橋梁組合方案等三個(gè)方案供選，選擇何種方案將在工程可行性研究完成后最終確定。2010年8月11日又有消息稱(chēng)，瓊州海峽跨海工程項(xiàng)目可行性研究階段海上地質(zhì)鉆探西部線路、中部線路作業(yè)已基本完成。但此后，瓊州海峽跨海通道的消息陷入沉寂期直至今日。

　　目前，從我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)到達(dá)海南島只有空、海兩種方式。海口美蘭機(jī)場(chǎng)是連接海南島與我國(guó)其它省份主要的空中通道，而公路、鐵路的車(chē)輛則在雷州半島海安港由大船接駁運(yùn)輸。隨著海南國(guó)際旅游島建設(shè)升溫，海南連通湛江的高鐵亦提上海南、廣東兩省的議程。當(dāng)?shù)侥壳盀橹梗拷瓋H實(shí)現(xiàn)了到茂名高鐵的貫通。海南要實(shí)現(xiàn)與內(nèi)地多地區(qū)的高鐵貫通，不僅需要布局海口-湛江段的高鐵，還需要等到茂名-深圳段沿海高鐵的貫通。屆時(shí)，海口有望通過(guò)高鐵網(wǎng)直通北京。  

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