3月28日國家發改委、外交部、商務部聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21 世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。
　　評論
　　綱領性文件提出，期待后續政策催化：文件提出“一帶”建設重點為中國經中亞、俄羅斯至歐洲波羅的海;經中亞、西亞至波斯灣、地中海;及中國至東南亞、南亞、印度洋;“一路”建設重點為從中國沿海港口過南海到南太平洋[-2.43% 資金 研報]及到印度洋延伸至歐洲。文件同時提出“政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通”的“五通”目標。我們認為該文件是“一帶一路”綱領性文件，后續細節落實、項目落地，有望為相關板塊提供持續催化。
　　“一帶一路”為鐵路裝備企業打開成長空間：如我們1 月18 日發布的報告《高鐵出海，前景廣闊》所述，目前海外高鐵計劃建設里程5.9 萬公里，中國有望參與的建設計劃達3.47 萬公里(占比58.8%)，這其中2.63 萬公里為“一帶一路”相關國家規劃（占比44.6%），與我國目前的高鐵建設計劃里程數相當。近期中泰鐵路、中俄高鐵進展順利，未來新加坡-吉隆坡高鐵、中印高鐵更是值得期待，“一帶一路”將為我國鐵路裝備出口進一步疏通道路。
　　“一帶一路”為工程機械提供增量貢獻：如2014 年11 月5 日報告《“外”增“內”穩，底部推薦工程機械》所述，目前我國工程機械銷量/銷售額僅為全球的32%/24%，海外市場需求為中國國內2 倍以上，而中國工程機械出口占除中美日歐的海外市場份額僅為4.7%，出口潛力巨大。特別地，簡單測算“一帶一路”建設對國內基建類工程機械的需求拉動每年平均為11.9%。
　　“一帶一路”利好核電裝備：從技術成熟度、安全性角度考慮，核電裝備“走出去”步伐或慢于鐵路裝備，但目前我國核電裝備出口亦在南非、土耳其等地取得階段成果，發展前景值得期待。 
 
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