墨西哥交通和運(yùn)輸部1月23日表示，截至目前共有包括中國公司在內(nèi)的5家企業(yè)有意參與墨西哥高鐵項(xiàng)目新一輪招標(biāo)，招標(biāo)最終結(jié)果將于7月31日公布。
　　這是墨西哥官方第一次對外披露重新參與招標(biāo)的具體企業(yè)數(shù)量。不過，如果到7月底的話，中國南、北車很有可能已經(jīng)完成合并，屆時(shí)中方全球競爭力無疑將再度大大提高。對此，軌道交通業(yè)內(nèi)人士說，因?yàn)楦倶?biāo)取決于投標(biāo)時(shí)的主體，因此中國鐵建（601186，SH）和中國南車組成的聯(lián)合招標(biāo)體，在此次墨西哥高鐵新一輪競標(biāo)中還不會變身為中國鐵建和中車公司（南北車合并后的新公司）組成的聯(lián)合招標(biāo)體。
　　即便如此，參與此次招標(biāo)的公司數(shù)量已經(jīng)由第一次招標(biāo)時(shí)的16家公司有意愿參與，到目前只有包括中方在內(nèi)的5家。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中方的相對優(yōu)勢、尤其是已被公示的競爭底牌已經(jīng)讓多數(shù)競爭者望而卻步。但另一方面，真正留下的對手，也將使中方面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
　　新一輪招標(biāo)為期半年
　　正如墨西哥交通和運(yùn)輸部長魯伊斯·埃斯帕薩所言，這一次新的招標(biāo)過程中，“時(shí)間（不足）將不能再被用來當(dāng)作借口”。
　　此前，中方在第一次招標(biāo)中之所以能夠成為唯一競標(biāo)者，包括墨西哥方面被迫取消中方第一次中標(biāo)結(jié)果，很大一部分原因是因?yàn)槟皆诘谝淮握袠?biāo)中所留出的競標(biāo)時(shí)間僅2個(gè)月，有幾家意向強(qiáng)烈的國際公司曾一度要求延標(biāo)但未獲通過，導(dǎo)致了其他意愿競標(biāo)企業(yè)的不滿。
　　2015年1月14日，墨交通部公布了墨西哥城至克雷塔羅高鐵項(xiàng)目新一輪招標(biāo)的初步信息，標(biāo)志著墨西哥高鐵項(xiàng)目重新招標(biāo)正式開始。新一輪招標(biāo)的具體日程為期半年，包括：1月29日發(fā)布招標(biāo)完整信息；2月5日至2月10日組織相關(guān)企業(yè)實(shí)地考察；2月12日至2月24日相關(guān)企業(yè)可向墨交通部進(jìn)行進(jìn)一步咨詢；7月14日截標(biāo)；7月31日宣布中標(biāo)結(jié)果。
　　雖然墨方拒絕透露5家企業(yè)的具體名稱，不過，據(jù)了解，上述所指來自加拿大、法國的企業(yè)，從全球排名靠前的幾大軌道交通運(yùn)輸裝備公司歸屬地來判斷，應(yīng)該是加拿大龐巴迪與法國阿爾斯通。
　　據(jù)知情人士此前表示，雖然墨西哥交通部在第一次招標(biāo)中只收到來自中方聯(lián)合體的唯一一份計(jì)劃，但不乏國際高鐵公司的爭相競逐，其中就包括了龐巴迪、阿爾斯通、日本三菱以及德國西門子等另外16家公司。
　　通過上述信息可以另外明確的是，日本三菱、日本川崎重工、德國西門子以及美國通用電氣等幾大全球排名同樣靠前的主要競爭者，則沒有參與此次競標(biāo)。至于來自西班牙和意大利的競爭者究竟是哪些，目前尚不得而知。
　　中方競爭底牌的AB面
　　此前輿論曾擔(dān)心，盡管中方的競爭優(yōu)勢確實(shí)存在，但因已宣布中標(biāo)，中方相關(guān)投標(biāo)文件已被公之于眾，意味著被競爭對手知道了“底牌”，這或?qū)⒔o中方的繼續(xù)競標(biāo)帶來不利影響。
　　競爭底牌已現(xiàn)的AB面在于，一方面，不少競爭者在得知中方已經(jīng)報(bào)出的工期、成本等方面優(yōu)勢后，的確望而卻步；另一方面，真正留下的對手在知悉中方底牌后又必定會貼身肉搏，血戰(zhàn)難免。
　　在中國南、北車合并報(bào)告書（草案）中，對于海外主要競爭者的資料介紹中顯示，龐巴迪軌道交通業(yè)務(wù)重心本就集中在北美、歐洲和亞太地區(qū)；阿爾斯通的軌道交通業(yè)務(wù)的重心也集中在歐洲及北美地區(qū)。
　　公開資料同時(shí)顯示，在技術(shù)層面之外，龐巴迪還有與墨西哥合作的豐富經(jīng)驗(yàn)，其在墨西哥已經(jīng)活躍了22年，克雷塔羅市就有龐巴迪航空項(xiàng)目的大型制造廠，龐巴迪在墨西哥的大型機(jī)車車輛制造廠還贏得了該國80億美元的合同。另外，墨西哥全國70%的列車由龐巴迪提供，其設(shè)計(jì)、制造和服務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了本土化。這些因素，都會給中方重新競標(biāo)增加難度。
　　不過，因墨西哥單方面取消中鐵建領(lǐng)銜的財(cái)團(tuán)所取得的第一次中標(biāo)結(jié)果，招致中方的極大不滿，善后問題雙方還在交涉之中。據(jù)中鐵建人士在2014年12月底透露，談判進(jìn)程還未涉及到具體賠償金額。中鐵建相關(guān)人士也曾透露，二輪招標(biāo)一旦失敗，中方將發(fā)起針對首輪招標(biāo)被撤標(biāo)的申賠程序。 

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