在日前舉行的2014中國國際內燃機及技術裝備再制造展覽上，觀眾發現交通運輸、工程機械、國防裝備等關乎國計民生的各個行業，內燃機都是其中的主 導動力。將失效的內燃機重新加工制造，并使各項指標不低于原機標準，內燃機再制造代表著綠色循環的方向，并形成了巨大的產業。按照工信部發布的《內燃機再制造計劃》，“十二五”末，我國內燃機再制造產業要達到300億元規模。
　　“目前，中國已經成為內燃機制造大國。‘十一五’期間，產量年平均增長約10%，累計產量約3億臺，預計‘十二五’產量將超過4億臺。”工信部節能 與綜合利用司司長高云虎透露說，將積極推動對經認定的再制造產品給予增值稅優惠政策，并盡快將從事內燃機再制造產品生產的企業納入“以舊換再”政策支持范 圍，以推動內燃機再制造加快發展。
　　節約能源效益明顯
　　在內燃機再制造展覽上，濰柴動力再制造有限公司總經理李峰給筆者算了這樣一筆賬：目前濰柴動力的內燃機市場保有量約370萬臺，按照國外再制造企業的經驗，再制造發動機的產量一般為發動機社會保有量的2%至5%，以2%計算，濰柴再制造發動機的理論年產量約為7.4萬臺，可創造回收附加值26.64 億元，可節電1.073億千瓦時，產業市場規模巨大，經濟效益明顯。
　　“根據國內外再制造產業發展經驗，內燃機產品市場保有量大、再制造附加值高，適宜實施規模化再制造。”中國內燃機工業協會副秘書長葛紅如是說。
　　據統計，2013年我國內燃機產量達8000萬臺，社會總保有量約為3.8億臺。高云虎指出，根據內燃機大修和報廢周期測算，我國可用于再制造的廢舊內燃機存量巨大，參照國外相對成熟的再制造市場發展情況，我國的內燃機再制造產業具有很大發展潛力。
　　據測算，內燃機相關可再制造產品多達30余種。失效內燃機的缸體、缸蓋等關鍵零部件以及增壓器、發電機等主要配套件，多數為局部失效，通過成形、修復等再制造關鍵工藝技術，可在不改變形狀和本體材質的情況下恢復其尺寸、精度和性能。與傳統廢金屬回收利用處置方式相比，再制造能夠能回收失效產品所蘊含 附加值的70%左右;與原始制造相比，再制造可節約能源消耗80%、節約材料70%以上，降低制造成本30%至50%，還可以增加3至5倍就業崗位。
　　再制造產業發展迅速，作為一種獨具特色的新興產業，已經成為制造業和服務業的重要組成部分。高云虎表示，隨著中國內燃機產量和保有量快速增長，再制造資源基礎和技術條件也日趨成熟。推動內燃機行業發展再制造，將有利于推動節能減排，培育新的經濟增長點，加快發展循環經濟及建設資源節約型、環境友好型社會。