2019年3月15日，《政府工作報告》在持續(xù)釋放內需潛力方面，提出了“推動充電、加氫等設施建設”等內容。氫能源及燃料電池作為面向未來的動力類型，成為新的關注點。預計到2050年，氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經(jīng)濟產(chǎn)值超過10萬億元。同任何新事物在發(fā)展的道路上都會遇到各種阻礙與質疑一樣，盡管當下氫能源研究正大勢當?shù)溃瑢又碌哪茉锤锩砣颍圆环碜愿鞣降馁|疑，甚至一度被認定為偽命題。
氫能源（圖片來自網(wǎng)絡）
“偽”VS“真”，誰更有說服力？
量產(chǎn)不現(xiàn)實？
“偽”：作為動力能源，氫的來源就是問題，生產(chǎn)氫的成本會極其高昂，大規(guī)模量產(chǎn)根本不現(xiàn)實。
“真”：目前，氫的制取產(chǎn)業(yè)有較為成熟的渠道和技術路線：一是以煤炭、天然氣為代表的化石能源重整制氫；二是以焦爐煤氣、氯堿尾氣、丙烷脫氫為代表的工業(yè)副產(chǎn)氣制氫，三是電解水制氫，年制取氫氣規(guī)模占比約3%。作為二次能源，氫來源廣泛。
氫能源轉化示意圖（圖片來自網(wǎng)絡）
制取過程不“清潔”？
“偽”：氫是二次能源，通常需要一種一次能源分解含氫原料，產(chǎn)生游離態(tài)的氫。目前，無論是分解化石能源還是電解水，都可能帶來污染物或消耗大量的電能，這個過程本身的“清潔性”和“可持續(xù)性”就值得商榷。
“真”：氫從化石能源中獲取，有助于煤炭等一次能源清潔高效利用，提升供給側質量；通過電解水制取，增加電力系統(tǒng)靈活性，有助于實現(xiàn)多異質能源跨地域和跨季節(jié)的優(yōu)化配置，形成可持續(xù)高彈性的創(chuàng)新型多能互補系統(tǒng)。
燃料電池的工作原理（圖片來自網(wǎng)絡）
制取行為多此一舉？
“偽”：當前絕大多數(shù)的氫能源都來源于化石能源，也就是通過分解天然氣得來的，然而市場上可見的LNG、CNG燃料汽車正是各類天然氣汽車，中國天然氣汽車早已經(jīng)非常普遍，如此一來，為何還要多此一舉將天然氣加工成氫能源呢？
“真”：除核燃料外氫的發(fā)熱值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，為142,351kJ/kg，是汽油發(fā)熱值的3倍，利用氫能源可以取消內燃機噪聲源和能源污染隱患，利用率高。
氫能源汽車加氫示意圖（圖片來自網(wǎng)絡）
加氫站無法高覆蓋率？
“偽”：加氫站的建設要考慮距離、成本、需求度等多重因素。中國國土廣袤無垠，地形多種多樣，動輒幾千公里的距離，實現(xiàn)加氫站的高覆蓋率不現(xiàn)實。
“真”：預計2020年、2030年中國加氫站數(shù)量將分別達到100座和1500座，2050年達到10000座以上，整體規(guī)模將位居全球前列。
典型儲氫技術（圖片來自網(wǎng)絡）
儲存裝置制造過程不環(huán)保？
“偽”：已經(jīng)面世的氣態(tài)儲氫裝置為鋼制氫瓶或碳纖維纏繞高壓氫瓶等，而制造一個鋼瓶或碳纖維就會產(chǎn)生類似二惡英等有害氣體和物質。且不說生產(chǎn)氫是否環(huán)保，單就儲氫裝置的生產(chǎn)過程而言就不環(huán)保。
“真”：當下，氫的儲存主要有氣態(tài)儲氫、液態(tài)儲氫和固態(tài)儲氫三種方式，其中高壓氣態(tài)儲氫已經(jīng)得到廣泛應用，儲氫裝置也在不斷研制升級，輕質儲氫材質作為固態(tài)運氫裝置不僅可以實現(xiàn)氫的快速充裝及其高密度高安全輸運，還可以提高單車運氫量和運氫安全性。
氫能源利用系統(tǒng)概念圖（圖片來自網(wǎng)絡）
安全性是隱患？
“偽”：氫氣燃點低，爆炸區(qū)間范圍寬、擴散系數(shù)大，在濃度4%~74%的條件下均可能爆炸。一旦儲氫罐發(fā)生碰撞破損，將會造成如同重磅炸彈爆炸的后果。
“真”：氫氣雖然燃點低，爆炸區(qū)間范圍寬同時擴散系數(shù)大，但卻是已知密度最小的氣體，比重遠低于空氣，擴散系數(shù)是汽油的12倍，發(fā)生泄漏后極易消散，不容易形成可爆炸氣霧，爆炸下限濃度遠高于汽油和天然氣。因此，在開放空間情況下安全可控。現(xiàn)階段氫氣儲運方式以長管拖車為主，從充裝到運輸，都配有完善的安全裝置和詳細的操作規(guī)范。
去偽存真，濰柴不僅是說說而已
攻破“偽命題”的道路是艱難的，但總會有人引領前行，濰柴在這條路上舉足輕重。具有前瞻目光的濰柴早已意識到從傳統(tǒng)能源向新能源轉型升級是時代趨勢，為此濰柴積極推動國家氫能產(chǎn)業(yè)落地與發(fā)展。如今，濰柴動力在山東省乃至全國的氫能源及燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展中都扮演了領軍者的角色。
首部中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書在濰柴發(fā)布
別2018年初,結合山東半島氫能資源和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，濰柴在山東率先建立全產(chǎn)業(yè)鏈燃料電池產(chǎn)業(yè)化示范工程。目前，濰柴氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園、加氫站等正在緊張建設；依托集團在全球研發(fā)設計資源和完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢打造的首款氫燃料電池客車已陸續(xù)在濰坊、聊城投入使用，累計運營里程達33萬公里；與國能集團合作開展的200噸級氫能礦卡項目正有序推進；其首款氫燃料電池發(fā)動機樣品也已于年會上亮相。
濰柴其旗下亞星客車展出的首臺8米氫燃料電池客車（圖片來自網(wǎng)絡）
別和眾多試圖布局氫燃料行業(yè)的上市公司一樣，濰柴動力遇到的最大困難就是缺乏燃料電池前沿核心技術。為此，濰柴更是花費大力氣補短板、調結構、取經(jīng)驗，先后與弗爾賽、德國博世、英國錫里斯動力以及加拿大巴拉德簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，意在集成國內外先進資源優(yōu)勢打破氫能源技術藩籬。如今，濰柴已牢牢掌握固態(tài)氧化物燃料電池、氫燃料電池、HPDI天然氣發(fā)動機等未來新能源商用車的三大核心技術，為打造千億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群奠定了堅實的基礎，將有力推動國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)向高端升級。
濰柴與國能集團合作開展的200噸級氫能礦卡項目簽約儀式
別濰柴對新能源業(yè)務的高瞻遠矚、高起點布局受到了國家的認可，先后承擔國家科技部《燃料電池發(fā)動機及商用車產(chǎn)業(yè)化技術與應用》和《面向重型載貨車用燃料電池發(fā)動機集成與控制》兩大重點研發(fā)項目，聯(lián)合清華大學、同濟大學、中科院、宇通客車、中通客車、陜重汽等高校院所和企業(yè)開展技術攻關，在燃料電池的關鍵技術、工藝制造等方面取得了重大突破。
山東重工集團黨委書記、董事長，濰柴動力董事長譚旭光
別在依托國家重點研發(fā)項目開展自主創(chuàng)新的同時，濰柴堅持自主創(chuàng)新和開放創(chuàng)新相結合，在美國、日本、德國等地建立科技創(chuàng)新中心，重點開展燃料電池關鍵技術研發(fā)。2018年11月，濰柴動力與全球氫燃料電池領軍企業(yè)巴拉德動力簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，投資1.63億美元成為后者第一大股東，雙方將共同研發(fā)制造氫燃料電池動力系列產(chǎn)品。此外，濰柴協(xié)同山東重工集團旗下的整車企業(yè)資源，打造更加開放高效的協(xié)同創(chuàng)新體系，推動全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術突破。基于整車需求開發(fā)系列化燃料電池發(fā)動機，濰柴已建立起“單電池-電堆-系統(tǒng)-整車”的完整產(chǎn)業(yè)鏈，全力打造囊括測評、生產(chǎn)制造、氫能應用、整車示范等環(huán)節(jié)的氫能發(fā)展“山東模式”，有力推動了燃料電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。濰柴集團董事長譚旭光表示，“濰柴已確立了到2030年新能源業(yè)務引領全球行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。”
濰柴集團
今天，我們不得不承認氫能源已經(jīng)打開了新能源大門，成為了全球范圍內不容忽視的存在。或許其“主宰”能源動力領域的道路還有很長，但不可否認的是正因有了濰柴這樣的引領者，全負荷的帶領著中國氫能源產(chǎn)業(yè)努力前行，我們才有機會看到原來“無限的可能”其實也有到來的那天。
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