6月21日，國產(chǎn)超大直徑“振興號”盾構(gòu)機下線儀式在中交天和舉行。

儀式現(xiàn)場

中國交建黨委書記、董事長劉起濤，中國交建副總裁王建，蘇州市副市長吳曉東，中國工程機械工業(yè)協(xié)會會長祁俊，南京市公共工程建設中心主任武煥陵出席儀式。下線儀式由中交天和總經(jīng)理高光輝主持，中交天和黨委書記、董事長張伯陽致歡迎辭。

國產(chǎn)超大直徑“振興號”盾構(gòu)機正式下線

中國交建黨委書記、董事長劉起濤致辭

下線儀式上，劉起濤對中交天和的研發(fā)成果表示高度肯定，對支持中交集團裝備制造業(yè)務發(fā)展的社會各界表示感謝。劉起濤表示，中交天和“振興號”以及中交天和的一系列裝備都是中國制造的代表，體現(xiàn)了中國制造的方方面面。中國交建是為全球基礎設施市場以及城市發(fā)展提供一攬子服務的綜合服務商，在中國路、中國港、中國島、中國僑、中國制造等多個領域代表了大國重器。劉起濤還對中交天和提出殷切期望，希望中交天和取得越來越多的成績，產(chǎn)品不但在中國大地上開花、結(jié)果，而且走向全世界。

“振興號”盾構(gòu)機

本次下線的“振興號”盾構(gòu)機將服役于南京和燕路過江通道工程。和燕路過江通道全長2976米，施工水壓高達0.79兆帕，是目前國內(nèi)水壓最高隧道工程。土巖復合地層掘進距離長達約1865米,還有巖溶地質(zhì)，為國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)隧道之最。施工時，江底高水壓處覆土厚度僅10.25米，還要穿越5條斷裂帶。以中國工程院院士錢七虎為組長、5位中國工程院院士和業(yè)內(nèi)16名專家組成的南京過江隧道技術專家組一致認為，它是目前國內(nèi)在建穿越長江最復雜、最困難的大直徑隧道。對盾構(gòu)機設備制造和盾構(gòu)施工技術都是嚴峻的考驗。

“振興號”盾構(gòu)機是中交天和為南京和燕路過江通道工程“量身定制”的掘進裝備。“振興號”采用了國際領先中國首次應用的全智能化管片拼裝系統(tǒng)、智慧化遠程安全監(jiān)控管理系統(tǒng)、綠色環(huán)保管路延長裝置、泥水分層逆洗循環(huán)技術等，并首次采用了國產(chǎn)的常壓換刀裝置、刀具全狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、刀盤伸縮擺動裝置等。

“振興號”配備了全智能化管片拼裝系統(tǒng)，只需一個按鈕，盾構(gòu)機就能實現(xiàn)隧道內(nèi)管片的自動運輸抓舉拼裝，可以大幅提高管片拼裝質(zhì)量，更可減輕工人作業(yè)強度;智慧化遠程安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，可實時記錄盾構(gòu)掘進數(shù)據(jù)，管理風險邊界，及時報警并提供解決措施預案，還可實現(xiàn)盾構(gòu)機遠程故障診斷及遠程控制，實現(xiàn)盾構(gòu)機全生命周期管控;綠色環(huán)保管路延長裝置，徹底解決了隧道內(nèi)泥水溢出的施工環(huán)境污染;泥水分層逆洗循環(huán)技術，能有效應對巖溶復合地層及斷裂帶的掌子面塌方、泥水管路堵倉滯排、刀盤結(jié)泥餅等施工風險，迅速恢復刀盤掘進功能。國產(chǎn)常壓換刀裝置、刀具全狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、刀盤伸縮擺動裝置的應用，不僅降低制造成本，還將核心技術牢牢掌握在自己手中。

中交天和作為盾構(gòu)裝備制造領域的主力軍，經(jīng)多年創(chuàng)新奮斗，已經(jīng)成長為產(chǎn)品品種和系列最全，具有競爭力和影響力的盾構(gòu)研發(fā)、設計、制造及施工掘進企業(yè)。中交天和建立了全球首家智能機器人焊接車間，實現(xiàn)盾構(gòu)焊接智能化;出口孟加拉12.12米、印尼13.19米泥水盾構(gòu)機不斷刷新中國制造盾構(gòu)機海外記錄;中交天和還將為馬來西亞東海岸鐵路提供直徑為8.98米的全斷面硬巖掘進機;DCM船舶在香港機場成功應用，打破了國外企業(yè)在這領域壟斷;研發(fā)的超大泥水盾構(gòu)常壓換刀技術，世界首創(chuàng)超大馬蹄型軟巖(TBM)，自動化管片拼裝等技術處于國內(nèi)外領先水平。